Relembre a chegada dos primeiros A330 da TAM Linhas Aéreas
A década de 90 foi de muito crescimento para a então TAM Linhas Aéreas (atual LATAM Brasil). Em 1990, a empresa introduziu o Fokker 100, jato que levou seu nome a nível nacional. Alguns anos mais tarde, em 1998, chegavam os primeiros A330-200, colocando o nome TAM ao lado de Varig, Vasp e TransBrasil no cenário de voos de longo curso a partir do Brasil.
Em 1997, a companhia aérea de Rolim Amaro anunciou uma grande novidade durante a feira Le Bourget: a encomenda de dez A330-200, sendo cinco pedidos firmes e cinco opções de compra. Um grandioso passo para a empresa, principalmente porque o A330 era novíssimo na época, tecnologia de última geração.
Os dois primeiros exemplares, PT-MVA (matrícula de testes F-WWKV) e PT-MVB (matrícula de testes F-WWKY) foram equipados com motores Pratt & Whitney e decolaram pela primeira vez com poucos dias de diferença, em 8/10/98 e 12/10/98, respectivamente. Cerca de um mês mais tarde, chegava a hora da dupla voar ao Brasil. Mas antes, aconteceu a entrega oficial à Rolim Adolfo Amaro, com uma cerimômia nas instalações da Airbus, na manhã de 23 de novembro de 1998.
“Estamos investindo 450 milhões de dólares nos Airbus A330-200 para levar o Brasil e a nossos clientes novos patamares de tecnologia e conforto”
disse Rolim Amaro durante a ocasião
O PT-MVA decolou primeiro. Com 34 pessoas a bordo, incluindo diretores da TAM, jornalistas e tripulação, o jato partiu de Toulouse aos comandos de Geraldo Medeiros, então diretor de operações da TAM, e Miguel Alves, então chefe de equipamento A330 na TAM, que estavam acompanhados de Patrick Baudry e Edmond Wouters, instrutores de voo na Airbus. Por volta de 30 minutos depois da partida do MVA, o PT-MVB decolou, também da cidade francesa. À convite da Airbus e representando a Flap International, o jornalista especializado Mário Vinagre (In memoriam) embarcou no voo de traslado do PT-MVA.
Ambos tocaram o solo do Aeroporto de Viracopos, em Campinas, no final da tarde daquele dia 24 de novembro.
Ainda em novembro, a dupla voou até Congonhas para a apresentação oficial à imprensa. As aeronaves realizaram uma passagem baixa no movimentado aeroporto central de São Paulo e, posteriormente, pousaram no local, onde foram recebidas em clima de festa. Algo inimaginável atualmente e que ficou marcado na história da aviação brasileira. O evento contou com a presença de mais de 600 convidados. A chegada dos A330 na TAM era divulgada como “aeronaves com tecnologia da Nasa” e o jato foi o primeiro avião com comandos fly-by-wire a voar em uma companhia aérea brasileira.
Quatro dias depois da chegada ao Brasil, o PT-MVA e PT-MVB entraram em serviço regular com passageiros, cumprindo os voos JJ848 São Paulo (Guarulhos)-Recife-Fortaleza e JJ849 Fortaleza-Recife-São Paulo (Guarulhos). Algumas semanas adiante, em 10 de dezembro, a TAM os colocou na rota Guarulhos-Miami, estreando assim a empresa no mercado de voos de longa distância e também nos sua presença nos Estados Unidos. Eram dois voos diários na linha. Ainda em dezembro de 1998, chegou o terceiro exemplar do modelo, o PT-MVC, e, em abril de 1999, a companhia iniciou suas ligações entre São Paulo e Paris.
Confortáveis, os A330 da TAM eram configurados para 225 passageiros, sendo 18 na primeira classe, 37 na executiva e 170 na econômica, e logo ganharam o gosto dos viajantes.
A TAM Linhas Aéreas chegou a operar com 22 Airbus A330-200 ao longo de sua trajetória, não simultaneamente. Os jatos foram a espinha dorsal da companhia durante muito tempo nas rotas internacionais e, entre 2015 e 2016, foram substituídos pelo Boeing 767-300ER, colocando assim um ponto final em uma aeronave tão importante para sua história.
@Todas as fotos Arquivo Flap
